Chiptuning in Reutlingen

Wie wählt man einen Chiptuning-Dienstleister aus?

Chiptuning ist ein ernstes und komplexes Fachgebiet, und die Wahl des richtigen Spezialisten ist entscheidend! Sie geben Ihre Anfrage in Google ein und erhalten Hunderte oder sogar Tausende von Optionen. Aber wie können Sie objektiv bestimmen, wer wirklich ein Profi ist? Es ist in letzter Zeit sehr beliebt geworden, große Monitore zu installieren und die Firmware-Karte in einer 3D-Ansicht darzustellen. Das sieht beeindruckend aus, aber lassen Sie sich nicht täuschen!

Schauen wir uns das Chiptuning genauer an. Was gehört zu diesem Spezialgebiet?

1. Umfassendes Verständnis der Motormechanik: Dazu gehören Turbolader, Kraftstoffmischung, Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung, Ansauglufttemperatur, Abgase und mehr. Nicht jeder Mechaniker kennt sich mit diesen Aspekten aus.
2. Programmiererfahrung: Nicht nur ein Programmierer zu sein, sondern einer, der die Prozessorarchitektur und das Low-Level-Programmieren in Assembler versteht. Das allein reicht jedoch nicht aus; es bedarf jahrelanger Studien von Firmware, um wirklich zu verstehen, was sich im Motorsteuergerät befindet.
3. Firmware-Bearbeitungsfähigkeiten: Zum Lesen und Schreiben von Firmware ist ein anständiger Flasher (Programmierwerkzeug) erforderlich, aber das Bearbeiten ist komplex und erfordert Wissen. Viele wissen überhaupt nicht, wie man Firmware modifiziert. Hier sind die Lösungen:
   1. 1. • Verwendung vorgefertigter Firmware: Der Nachteil ist, dass solche Firmware möglicherweise nicht mit dem spezifischen Motorsteuergerät (ECU) kompatibel ist und der Motor nach dem Schreiben nicht startet. Jede Firmware hat auch einen einzigartigen Datenbereich, in dem unter anderem das Passwort zum Lesen und Schreiben der Firmware gespeichert ist. Bei 90 % der ECUs kann dieser Bereich nicht überschrieben werden (sogenannter OTP-Bereich), aber wenn dies möglich ist, könnte das Schreiben „fremder“ Daten das nächste Lesen und Schreiben unmöglich machen. Zum Beispiel bei Citroen und Peugeot 1.6hdi mit Bosch EDC17C60 ECUs. Google „EDC17C60 write fail“ und überzeugen Sie selbst.
         • Kauf von Firmware bei erfahrenen Kollegen: Dies kann eine gute Option sein, wenn der Kollege weiß, was er tut. Allerdings kann dies teuer sein, da gute Firmware 150-200 Euro kosten kann.
         • Verwendung von Drittanbieterprogrammen, oft gehackt: Diese Programme wenden automatisch Lösungen an, wie zum Beispiel die Deaktivierung von EGR oder des Partikelfilters. Solche Tuner wissen oft nicht mehr als Sie darüber, was in der Firmware geändert wurde.

Wir sind Profis mit 13 Jahren Erfahrung im Chiptuning

Ist Erfahrung wirklich wichtig? – könnten Sie fragen. Dies ist eine weitere Falle, neben den großen Monitoren, in die normale Autoenthusiasten geraten könnten. Haben Sie sich jemals gefragt, warum Piloten nach Flugstunden bewertet werden und nicht nach Jahren des Pilotenscheins? Weil man 20 Jahre Pilot sein kann und nur ein paar hundert Flugstunden haben kann. Das Gleiche gilt für Chiptuning. Wenn ein Tuner lernt und sich ständig verbessert, dann zählt die Erfahrung. Aber wenn er seit 20 Jahren nur den Knopf „Firmware lesen/schreiben“ drückt, sagt das nichts aus.

Wir testen unsere Lösungen auf einem Allradprüfstand

Wir tun dies auf unserem Prüfstand, aber das macht nur 10% des Erfolgs aus, während viele Tuner dies als Axiom für richtiges Chiptuning darstellen.

Der Prüfstand ist beim Tuning der Nockenwellensteuerung oder der Zündwinkel bei der Verwendung von E85-Kraftstoff unerlässlich. Außerdem erhöht er die Sicherheit, da wir das Auto nicht auf öffentlichen Straßen auf 200 km/h beschleunigen müssen. Eine Sache können wir jedoch mit Sicherheit sagen: Der Prüfstand ist nicht der wichtigste Aspekt des Chiptunings. Natürlich zeigt der Besitz eines Prüfstands zumindest die Ernsthaftigkeit des Tuners oder der Tuningfirma, da sie bereit sind, nicht an den falschen Ecken zu sparen und zig- oder sogar hunderttausende Euro in ihr Geschäft zu investieren.

Wir haben Stage 3/4/5…/10 an einem Auto gemacht, und schauen Sie sich das Ergebnis an!

Das Ergebnis sollte an der Zuverlässigkeit von Motor und Getriebe sowie am Verhalten des Autos unter Teillast gemessen werden. Zum Beispiel, wenn ein großer Turbolader installiert wird, kann der Ladedruck nicht mehr durch die Wastegates kontrolliert werden, da der Ladedruck selbst bei offenen Wastegates bei 5000 U/min noch über 1 bar liegen kann. Was sollte also getan werden? Man muss die Drosselklappe anpassen, um zu verhindern, dass zu viel Luft in den Motor gelangt. Wir haben Tuner getroffen, die an komplexen Projekten gearbeitet haben, aber dieses Grundwissen nicht hatten. Nach solch einem „Tuning“ hat das Auto also zwei Modi: Vollgas und kein Gas, was dazu führt, dass das Auto bei 5000 U/min ruckt oder plötzlich beschleunigt.

Made in Germany

Als ob in diesem Fall Robert Bosch persönlich das Chiptuning in Reutlingen durchführen würde, zum Beispiel. Aber wer ist der Tuner – die Person oder der Standort?

Wenn Sie bis hierher gelesen haben, hier ein wenig über uns: