Aufgrund einiger Hardware- und Softwarebegrenzungen ist es nicht sehr einfach, ein Chiptuning für den Alfa Romeo Quadrifoglio durchzuführen.
Der 2.9T ist so ziemlich derselbe wie der Ferrari 3.8T-Motor, mit Ausnahme von zwei Zylindern und natürlich weniger Leistung und Drehmoment.
Sogar das Motorsteuergerät (ECU) ist das gleiche: Bosch MED17.3.5
Um die Datei zu lesen, muss das ECU aus dem Auto ausgebaut und mit dem Flasher verbunden werden.
Heutzutage ist dies die einzige bekannte Methode der Umprogrammierung beim Tuner. Die gute Nachricht ist, dass man das Steuergerät (ECU) nicht mehr öffnen muss, wie es vor einigen Jahren der Fall war.
Die Entfernung des ECUs aus dem Fahrzeug erfordert einige Zeit.
Eigentlich gibt es zwei ECUs (Master und Slave), die sich beide hinter dem Motor befinden, der hinter der Vorderachse liegt.
Glücklicherweise besteht die Möglichkeit, einen Patch anzuwenden, der es erlaubt, das Auto über den OBDII-Anschluss schnell zu tunen.
Eine weitere wichtige Sache ist ein Logger. Ohne einen anständigen Logger ist es unmöglich, das Auto gut anzupassen. Wir haben unseren eigenen Logger entwickelt, mit dem wir jeden der 17500 Parameter protokollieren konnten.
Was die Anpassungen betrifft, sind drei Schlüsselaspekte entscheidend, um mehr Leistung und Drehmoment zu erzielen:
- Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR)
- Zündwinkel
- Turboladerdruck
Es gibt einige andere Parameter wie Nockenwellenposition, Ablassventilöffnung, niedrige und hohe Kraftstoffdruckeinstellungen usw., aber sie sind nicht so bedeutend wie die oben aufgeführten.
AFR
Ein zu fettes Kraftstoffgemisch (mehr Kraftstoff/weniger Luft) führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und kann sogar zu Zündaussetzern führen (AFR < 9,5).
Ein zu mageres Gemisch (weniger Kraftstoff/mehr Luft) könnte für den Motor gefährlich werden, da die Abgastemperatur ansteigt, bis etwas beschädigt wird (Turbolader, Kolben usw.).
Also stellen wir das Gemisch unter hoher Last auf 12.00 AFR ein, was uns mehr Leistung bringt und die Sicherheit des Motors garantiert.
Zündwinkel
Ein richtig eingestellter Zündwinkel erhöht die Leistung/das Drehmoment des Motors.
Ein zu später Zündwinkel erhöht die Abgastemperatur.
Eine zu früher Zündwinkel kann aufgrund des hohen Drucks in der Verbrennungskammer den Motor beschädigen, was zu einem Klopfen in den Zylindern führen kann.
Natürlich haben viele Hersteller Software-Limiter, die dies nicht zulassen.
LADERDruck erhöhen
In den meisten Fällen reicht es aus, einfach mehr Last (=> mehr Laderdruck) anzufordern, und der tatsächliche Boost wird der angeforderten Leistung entsprechen. Aber bei vielen modernen Autos ist dies nicht so einfach zu erreichen.
Der Stock-Turbolader beträgt etwa 1300 mBar (2300 mBar einschließlich atmosphärischem Druck). Wir haben versucht, herauszufinden, wie viel Druck Turbolader eigentlich produzieren können. 1700 mBar, 1800 mBar, 1900 mBar … nein, immer noch 1800 mBar und weniger als 80% N75-Tastverhältnis.
Die Wastegates werden von der ECU gesteuert. Der Hersteller brauchte den Ladedruck nicht über 1800 mbar erhöhen. Dadurch ist das Kennfeld des N75-Tastverhältnisses eingeschränkt und muss neu kalibriert werden, aber dazu müssen wir den Abgasmassenstrom kennen. Hmm…
Das Auto hat keinen Sensor, der Abgasmassenstrom messen kann…
Maßgeschneiderten N75 Tastgrad Kennfeld
Der Programmcode wurde geändert, und nun ist es erforderlich, anstelle des Abgasmassenstroms den angeforderten Ladedruck zu kennen. Etwa 20 Protokolle wurden gespeichert, um herauszufinden, welcher Druck bei einem Tastgrad von 10, 20, 30, 40, 50, 55, 60 ... 100 % vorliegt. Basierend auf diesen Daten wurde das Kennfeld mithilfe von maschinellem Lernen neu kalibriert.
1800 mBar, 1900 mBar und Notlauf.
Es gab noch einen weiteren Software-Limiter und den wir gelöscht haben.
1900 mBar ist völlig in Ordnung. 2000 mBar, 2030 mBar, 2030 mBar… Mager-Gemisch und Zündaussetzer.
HARDWARE-LIMITER
Der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hat vier Ladedrucksensoren. Zwei Sensoren sind vor den Drosseln montiert und die anderen – dahinter. Sie können bis zu 2030 mBar messen (3030 mBar absoluter Druck).
Wir haben andere Aftermarket-Sensoren gefunden und installiert.
Boost-Sensoren zeigen eigentlich die Spannung an, die in Ladedruck umgewandelt wird. Wir haben die Sensoren angepasst, damit sie den richtigen Druck anzeigen.
2100 mbar, 2200 mbar. Gut!
Aber was ist mit der Abgasanlage? Wir haben einen Drucksensor montiert und bei 2000 mBar betrug der Abgasdruck etwa 300 mBar (5 psi). Wir fanden es akzeptabel.
ERGEBNIS STUFE 1
Der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist mit einem Schaltgetriebe ausgestattet und ein ziemlich seltenes Auto. Viele Giulia-Besitzer würden gerne eine Manuelle Schaltung haben, weil es wirklich Spaß macht. Jedenfalls ist das Auto mit MT 0,6 Sekunden langsamer wegen des Getriebes.
100–200 km/h Messungen:
- MT 9,1 Sek. / 9,4 Sek. mit Beifahrer.
- AT 8,5 Sek.
Wir haben mit normalem Kraftstoff 7,4 bis 7,6 Sekunden gebraucht, um von 100 auf 200 km/h zu beschleunigen, und zwar mit eingebauten Katalysatoren und zwei Personen an Bord. Das ist nicht das Maximum, aber wirklich ein stabiles Ergebnis. Also 1,8-2,0 Sekunden schneller als Serie.
6.5-6.6s 100-200kph E85 MT -2.5s.
Die schnellste Beschleunigung der Alfa Romeo QV mit einem manuellen Getriebe auf der Welt.
Wir bieten eine einzigartige Lösung für viele moderne Fahrzeuge, darunter den Alfa Romeo Giulia QV und Stelvio QV – Multimap!
Jetzt können Sie das Steuergerät-Programm selbst steuern!
MULTIMAP:
Stock: Serie Leistung
Stufe 1: 580PS 850NM
Stufe 2: 600PS 1000NM
E85 / BENZIN MODUS
650PS 1000NM
Wir bieten eine einzigartige Möglichkeit, den Kraftstofftyp für den Alfa Romeo QV zu wählen.
Das Umschalten dauert nur wenige Sekunden. Möchten Sie E85 verwenden, um 50-70 zusätzliche PS zu erhalten und den Motor vor Ablagerungen zu schützen? Kein Problem. Gibt es kein E85 an der Tankstelle? Deaktivieren Sie einfach den E85-Modus.
Klappensteuerung
Möchten Sie die Auspuffklappe vollständig öffnen? Kein Problem, tippen Sie einfach auf den Bildschirm Ihres Handys.
DIEBSTAHLSHUTZ-MODUS
Da ein Alfa Romeo in 60 Sekunden gestohlen werden kann, ist der Modus “Diebstahlschutz” äußerst relevant. Mit der iOS- oder Android-App kann der Schutz in wenigen Sekunden aktiviert oder deaktiviert werden, wobei ein 8-stelliger Hexadezimalcode verwendet wird.
Es gibt somit 4.294.967.296 einzigartige Codes im Bereich von 00000000 bis FFFFFFFF. Da wir eine Schutzmaßnahme gegen Brute-Force-Angriffe verwenden, ist es praktisch unmöglich, einen solchen Code in einem vernünftigen Zeitraum (Monate) zu knacken.
UDS/CCP-Protokolle sind deaktiviert, so dass es unmöglich ist, ECUs über OBDII neu zu flashen.
Leiser Start
Viele QVs sind so konfiguriert, dass bei einem Kaltstart die Auspuffklappen geöffnet werden, was den Start im Vergleich zu anderen Fahrzeugen ziemlich laut werden lässt. Zusätzlich wird die Heizung der Katalysatoren aktiviert. Dies entspricht im Grunde einem verzögerten Zündzeitpunkt, der den Auspuffklang noch lauter macht. Unser spezieller Modus ermöglicht es, die Auspuffklappen beim Start zu schließen und auch die Heizung der Katalysatoren auszuschalten.
Und das Beste daran: Die Modi können kombiniert werden, zum Beispiel Stage 1 + E85, Stock + E85 + Klappensteuerung usw. So etwas bietet Ihnen niemand sonst auf der Welt – zumindest nicht zu einem vernünftigen Preis.
